Виручка Групи склала 30,3 млрд євро, збільшившись на 9,5% (та на 10,3% за незмінних валютних курсів¹) порівняно з першим півріччям 2025 року.

Виручка автомобільного бізнесу склала 26,8 млрд євро, збільшившись на 9,3% (та на 10,2% за незмінних валютних курсів¹) порівняно з першим півріччям 2025 року.

Виручка MFS становила 3,4 млрд євро, що на 11,0% більше (та на 11,5% за незмінних валютних курсів¹) порівняно з першим півріччям 2025 року.
Стійка операційна маржа Групи на рівні 1,6 млрд євро, що становить 5,2% від виручки Групи:
Операційна маржа автомобільного бізнесу склала 0,8 млрд євро, або 3,0% від виручки автомобільного бізнесу.
Операційна маржа MFS склала 0,8 млрд євро.
Чистий прибуток: 0,7 млрд євро.

Високий вільний грошовий потік автомобільного бізнесу²: 653 млн євро, включаючи 250 млн євро дивідендів від Mobilize Financial Services (проти 150 млн євро у першому півріччі 2025 року).
Чиста грошова фінансова позиція автомобільного бізнесу: 6,6 млрд євро станом на 30 червня 2026 року.
 

Бренд Renault у Європі³: №2 у сегменті легкових та легких комерційних автомобілів (PC+LCV)⁴, №2 у роздрібному сегменті електромобілів (EV), №2 у сегменті гібридних автомобілів (HEV).
Dacia в Європі³: входить до топ-10 найбільш продаваних брендів легкових автомобілів, займає 3-тє місце в роздрібному сегменті, а Sandero є найбільш продаваним легковим автомобілем
Продажі Alpine зросли на 69,1% порівняно з першим півріччям 2025 року.
Завдяки високому попиту на повністю електричні автомобілі Renault Group прискорює електрифікацію своїх продажів⁵. Частка електрифікованих автомобілів у загальному обсязі продажів Групи в Європі³ досягла 52,0% у першому півріччі 2026 року, збільшившись на 8,2 відсоткового пункта порівняно з першим півріччям 2025 року:
Продажі електромобілів (EV) зросли на 47,6% і становили 18,8% від загального обсягу продажів Групи у першому півріччі 2026 року (+6,5 в.п. порівняно з першим півріччям 2025 року).
Продажі гібридних автомобілів⁶ становили третину загального обсягу продажів Групи у першому півріччі 2026 року (+1,6 в.п. порівняно з першим півріччям 2025 року)
На міжнародних ринках⁷, у сегменті легкових та легких комерційних автомобілів (PC + LCV)⁴, Renault Group зміцнила свої позиції на стратегічно важливих ринках завдяки зростанню продажів бренду Renault другий рік поспіль (+2,8%). Продажі Групи зросли в Індії (+61,2%), Туреччині (+15,4%), Марокко (+13,7%) та Бразилії (+5,3%).

¹ Для аналізу зміни консолідованої виручки за незмінних валютних курсів Renault Group перераховує виручку поточного періоду із застосуванням середніх валютних курсів попереднього періоду.
² Повне визначення показника вільного грошового потоку автомобільного бізнесу (Automotive free cash flow) наведено на сторінці 6.
³ Європа в периметрі ACEA.
⁴ Легкові автомобілі та легкі комерційні автомобілі.
⁵ Включає легкові електромобілі (EV), гібридні автомобілі (HEV) та підзаряджувані гібриди (PHEV); не включає автомобілі з м’якою гібридною технологією (MHEV).
⁶ Включає гібридні автомобілі (HEV) та підзаряджувані гібриди (PHEV); не включає автомобілі з м’якою гібридною технологією (MHEV).
⁷ За межами Європи.
 

Загальний обсяг запасів станом на 30 червня 2026 року становив 546 000 автомобілів, що є достатнім рівнем для безперебійної діяльності у другому півріччі 2026 року.

В умовах складного ринкового середовища Renault Group підтверджує свій фінансовий прогноз на 2026 рік:
Операційна маржа Групи на рівні близько 5,5% від виручки Групи.
Вільний грошовий потік автомобільного бізнесу на рівні близько 1,0 млрд євро.

Скорочення витрат залишається одним із ключових пріоритетів у 2026 році та в подальшій перспективі. Група продовжує впроваджувати заходи для пом’якшення впливу кризи на Близькому Сході на вартість сировини, енергії та логістичних послуг.

Заходи зі зниження змінної собівартості реалізованої продукції (COGS) дають результат і відповідають амбіціям, визначеним у стратегії futuREady. Нагадаємо, що Група ставить за мету скорочувати змінні витрати (COGS) у розрахунку на один автомобіль у середньому приблизно на 400 євро на рік у середньостроковій перспективі. Грошові постійні витрати залишилися стабільними порівняно з першим півріччям 2025 року. Нагадаємо, що Група прагне підтримувати стабільну базу грошових постійних витрат у середньостроковій перспективі.
«Наші впевнені результати за перше півріччя демонструють, що futuREady є не просто стратегічним планом, а поступово стає способом роботи Renault Group.

Як стратегія, орієнтована на зростання, вона вже приносить перші відчутні результати, що підтверджує 10% зростання виручки завдяки потужній продуктовій динаміці в межах futuREady. У першому півріччі ми вивели на ринок Європи Clio VI та Twingo E-Tech electric, а на міжнародні ринки — Boreal і Duster. Усі ці моделі оснащені електрифікованими силовими агрегатами.

У другому півріччі ця динаміка лише посилиться завдяки запуску Renault Niagara для міжнародних ринків, New Renault Megane E-Tech, Dacia Striker, Dacia Sandero HEV та New Dacia Spring. Водночас до кінця року розпочнеться виробництво першого європейського програмно-керованого автомобіля (Software Defined Vehicle) — Trafic Van E-Tech.

futuREady втілюється в усіх наших діях і в кожному підрозділі Групи, трансформуючи Renault Group із історії успіху на систему, що системно створює успіх. Трансформація інженерної організації вже впроваджується, забезпечуючи швидше ухвалення рішень, а дворічний цикл розробки автомобілів стає нашим новим стандартом.

Завдяки дисциплінованому виконанню планів ми досягли наших цільових показників зі скорочення витрат у першому півріччі. У нинішніх складних умовах міцність наших фундаментальних показників дозволяє нам забезпечувати стабільну прибутковість і генерувати грошові кошти, одночасно інвестуючи у майбутнє зростання.

Група отримує переваги від своєї ефективної операційної моделі, що базується як на результатах автомобільного бізнесу, так і на діяльності фінансової структури першого рівня Mobilize Financial Services. MFS є ключовою конкурентною перевагою, яка вирізняє нас серед інших учасників галузі. Якість наших результатів за перше півріччя, разом із динамікою реалізації продуктового плану та послідовним впровадженням futuREady, дає нам упевненість підтвердити наш прогноз на весь рік», - Франсуа Прово, генеральний директор Renault Group.
 

Виручка Групи досягла 30 252 млн євро, збільшившись на 9,5% порівняно з першим півріччям 2025 року. За незмінних валютних курсів¹ зростання склало 10,3%.
Виручка автомобільного бізнесу становила 26 806 млн євро, що на 9,3% більше порівняно з першим півріччям 2025 року. На результат вплинув негативний ефект валютних курсів у розмірі -0,9 відсоткового пункта (-211 млн євро), переважно через девальвацію турецької ліри, британського фунта стерлінгів та аргентинського песо. За незмінних валютних курсів¹ зростання склало 10,2%. Така динаміка пояснюється насамперед такими факторами:
Незначно позитивний ефект обсягів продажів на рівні +0,2 в.п. Зниження кількості реєстрацій на 0,4% було компенсоване меншим скороченням запасів у дилерській мережі в першому півріччі 2026 року порівняно з аналогічним періодом 2025 року. Станом на 30 червня 2026 року загальні запаси нових автомобілів становили 546 000 одиниць, з яких 430 000 автомобілів знаходилися у незалежних дилерів і 116 000 автомобілів на рівні Групи. Такий рівень запасів дозволить Групі стабільно працювати у другому півріччі, яке традиційно є сильнішим за кількістю реєстрацій автомобілів. Renault Group очікує, що до кінця 2026 року загальний обсяг запасів буде нижчим, ніж наприкінці червня 2026 року.
Суттєво позитивний ефект продажів партнерам на рівні +5,9 в.п., головним чином завдяки високим результатам партнерських програм. До цього показника також включено зміни периметра консолідації:
інтеграцію RNAIPL (Renault Nissan Automotive India Private Ltd) до периметра консолідації з 1 серпня 2025 року, що забезпечило близько 380 млн євро виручки (+1,5 в.п.);
нарощування дистрибуції автомобілів Geely у Бразилії. Початок місцевого виробництва в межах спільного підприємства Renault do Brasil заплановано на це літо.
Суттєво позитивний ефект продуктового міксу на рівні +3,2 в.п., переважно завдяки успіху електромобілів, перехідному періоду між Clio V та Clio VI (при цьому Clio VI має вищу середню ціну продажу, ніж Clio V, хоча й нижчу за середній показник по Групі), а також певною мірою моделі Master. Очікується, що цей позитивний ефект збережеться і в наступному півріччі.
Позитивний ціновий ефект на рівні +0,9 в.п., оскільки підвищення цін на міжнародних ринках для компенсації валютних коливань частково нівелювалося ціновим тиском у Європі. Очікується, що цей фактор зберігатиметься протягом усього року.
Негативний географічний ефект на рівні -0,7 в.п., що переважно пояснюється зростанням продажів за межами Європи, зокрема в Індії та Туреччині.
Ефект «Інше» склав +0,7 в.п., головним чином завдяки скороченню обсягів продажів автомобілів із зобов’язаннями зворотного викупу (buy-back) компаніям, що працюють у сегменті короткострокової оренди автомобілів.

Операційна маржа автомобільного бізнесу склала 814 млн євро порівняно з 985 млн євро у першому півріччі 2025 року. Вона становила 3,0% від виручки автомобільного бізнесу. На динаміку показника головним чином вплинули такі фактори:

Негативний вплив валютних курсів у розмірі -117 млн євро, переважно через коливання турецької ліри, британського фунта стерлінгів та аргентинського песо. Позитивний ефект турецької ліри на виробничі витрати був компенсований зростанням продажів Групи в Туреччині.
Позитивний ефект від обсягів продажів у розмірі +95 млн євро, насамперед завдяки продажам партнерам.
Ефект ціни/міксу/підвищення цінності продуктів склав -425 млн євро. Така динаміка відображає зростання регуляторних витрат і комерційний тиск, особливо в Європі, а також збільшення частки електромобілів у продажах і зростання міжнародних продажів, зокрема в Індії.
Витрати були скорочені на 184 млн євро завдяки ефективній програмі управління витратами, високій результативності закупівель та зниженню гарантійних витрат порівняно з минулим роком, що більш ніж компенсувало інфляцію вартості сировини. Зусилля щодо зниження змінної собівартості реалізованої продукції (COGS) приносять результати та відповідають амбіціям, визначеним у стратегії futuREady. Нагадаємо, що Група має на меті скорочувати змінні витрати (COGS) у розрахунку на один автомобіль у середньому приблизно 400 євро на рік у середньостроковій перспективі.
Витрати на дослідження та розробки (R&D) забезпечили позитивний вплив у розмірі +87 млн євро, головним чином завдяки позитивному ефекту капіталізації витрат, пов’язаних із програмно-керованими автомобілями (Software Defined Vehicle), починаючи з 1 березня 2026 року.
Комерційні, загальні та адміністративні витрати (SG&A) мали негативний вплив у розмірі -39 млн євро, тоді як ефект за статтею «Інше» склав +44 млн євро завдяки високим результатам діяльності напряму післяпродажного обслуговування.
Внесок Mobilize Financial Services (фінансування продажів) в операційну маржу Групи досяг 753 млн євро, збільшившись на 85 млн євро порівняно з першим півріччям 2025 року. Це зростання переважно зумовлене стабільним розвитком діяльності з фінансування клієнтів, а також позитивною динамікою маржі в розрахунку на один фінансовий контракт.
Інші операційні доходи та витрати були від’ємними й становили -441 млн євро, включаючи -313 млн євро витрат на реструктуризацію. Для порівняння, у першому півріччі 2025 року інші операційні доходи та витрати склали -10,1 млрд євро, включаючи -9,3 млрд євро негрошового збитку, пов’язаного зі зміною облікового підходу до частки Renault Group у Nissan станом на 30 червня 2025 року.
Після врахування інших операційних доходів і витрат операційний прибуток Групи склав 1 126 млн євро порівняно з -8 404 млн євро у першому півріччі 2025 року.
Чисті фінансові доходи та витрати становили -126 млн євро порівняно з -93 млн євро у першому півріччі 2025 року. Така зміна переважно пояснюється негативним впливом гіперінфляції в Аргентині на негрошові статті звітності.
Внесок асоційованих компаній становив 0 млн євро порівняно з -2 322 млн євро у першому півріччі 2025 року, включаючи -2 331 млн євро негативного внеску Nissan.
Нагадаємо, що з 30 червня 2025 року (дата зміни облікового підходу до частки Renault Group у Nissan)
будь-які зміни справедливої вартості цієї частки, які визначаються на основі біржового курсу акцій Nissan, безпосередньо відображаються у власному капіталі та не впливають на чистий прибуток Renault Group.
Поточні та відстрочені податки становили -279 млн євро порівняно з -324 млн євро у першому півріччі 2025 року. Ефективна ставка оподаткування склала 28%.
Таким чином, чистий прибуток у першому півріччі 2026 року досяг 721 млн євро. Чистий прибуток, що належить акціонерам Групи, становив 705 млн євро (або 2,39 євро на акцію).
Грошовий потік автомобільного бізнесу у першому півріччі 2026 року склав 2 239 млн євро та включав 250 млн євро дивідендів від Mobilize Financial Services (проти 150 млн євро у першому півріччі 2025 року).
Без урахування впливу відчуження активів, але з урахуванням внесків постачальників у розмірі 167 млн євро, чисті капітальні витрати (CAPEX) та витрати на дослідження і розробки (R&D) Групи становили 1 610 млн євро, або 5,3% від виручки, порівняно з 1 963 млн євро, або 7,1% від виручки, у першому півріччі 2025 року. Така динаміка показника переважно пояснюється отриманням близько 300 млн євро авансових платежів від партнерів, а також зростанням виручки. Надходження від відчуження активів склали 47 млн євро порівняно з 42 млн євро у першому півріччі 2025 року. Чисті капітальні витрати (CAPEX) та витрати на R&D Групи з урахуванням відчуження активів становили 5,2% від виручки.
Вільний грошовий потік автомобільного бізнесу¹ склав 653 млн євро. Він включав -200 млн євро витрат на реструктуризацію та -226 млн євро негативної зміни потреби в оборотному капіталі (Working Capital Requirement). Останній показник, зокрема, включав згадані вище близько 300 млн євро авансових платежів від партнерів.
Чиста грошова фінансова позиція автомобільного бізнесу станом на 30 червня 2026 року становила 6 570 млн євро порівняно з 7 335 млн євро² станом на 31 грудня 2025 року. Окрім генерації вільного грошового потоку, на цю динаміку суттєво вплинули: виплата дивідендів акціонерам у розмірі -655 млн євро та чисті фінансові інвестиції у розмірі -605 млн євро. Останні переважно пов’язані з наслідками повної консолідації Flexis (придбання акцій і позик).
Резерв ліквідності автомобільного бізнесу наприкінці червня 2026 року залишався на високому рівні та становив 17,7 млрд євро.

¹ Для аналізу динаміки консолідованої виручки за незмінних валютних курсів Renault Group перераховує виручку поточного періоду із застосуванням середніх валютних курсів, що діяли в попередньому періоді.
Група зафіксувала операційну маржу на рівні 1 567 млн євро, або 5,2% від виручки.

В умовах складного ринкового середовища Renault Group підтверджує свій фінансовий прогноз на 2026 рік:
операційна маржа Групи на рівні близько 5,5% від виручки Групи;
вільний грошовий потік автомобільного бізнесу на рівні близько 1,0 млрд євро.

¹ Повне визначення показника вільного грошового потоку автомобільного бізнесу (Automotive free cash flow) наведено на сторінці 6.

² Дані за 2025 фінансовий рік були перераховані у зв’язку з передачею діяльності з операційного сегмента «Mobility Services» до операційного сегмента «Automotive».