• На початку 2026 року Renault Master зміцнює свої позиції як лідер серед великих фургонів у Європі — як у версіях з двигуном внутрішнього згоряння, так і в електричних версіях E Tech.

• Renault Master також робить ще один крок у напрямку циркулярної економіки, використовуючи у виробництві перероблені матеріали, отримані з автомобілів, що виведені з експлуатації.

• Водночас Renault розширює програму «converted by Renault» («переобладнання від Renault»), додаючи нові спеціалізовані модифікації, які тепер виготовляються безпосередньо на заводі-виробнику.

На початку 2026 року Renault Master став лідером в сегменті великих фургонів у Європі як у версіях із двигуном внутрішнього згоряння, так і в електричних версіях E‑Tech. Цей успіх на ринку підтверджує здатність Renault задовольняти потреби корпоративних клієнтів завдяки широкій модельній лінійці з різними типами силових установок, адаптованій до будь-яких сценаріїв використання. Водночас Renault Master продовжує рухатися в напрямку преміальнішого позиціонування, зберігаючи ключові переваги, що забезпечили його успіх: надійність конструкції, універсальність та низьку вартість володіння.

Розроблений для задоволення потреб бізнес-клієнтів в умовах інтенсивної експлуатації, Renault Master розширює свій модельний ряд завдяки низці нових рішень, спрямованих на підвищення комфорту водіння, ергономіки та універсальності у щоденному використанні.

Електричні версії E‑Tech, а також дизельні моделі з автоматичною трансмісією отримали нову центральну консоль. Її конструкцію було переглянуто, що дозволило збільшити вільний простір на 90 мм та полегшити переміщення між кабіною й вантажним відсіком. Нова компоновка також підвищує комфорт пасажира, який сидить посередині, забезпечуючи більше простору для ніг і колін.

Додаткову зручність у повсякденній експлуатації забезпечує поява системи безключового доступу та запуску двигуна.

Що стосується безпеки, Renault Master оснащується камерою контролю уваги водія та електричним стоянковим гальмом із функцією Auto Hold, які входять до стандартного оснащення всіх передньопривідних версій. Крім того, електричні версії E‑Tech та моделі з автоматичною трансмісією відтепер комплектуються адаптивним круїз-контролем із кнопками керування на кермі та вдосконаленою цифровою панеллю приладів.

Renault удосконалює характеристики своєї електричної лінійки завдяки новій акумуляторній батареї, виготовленій у Європі та зібраній у Франції на заводі Renault у Батії. Незважаючи на те, що ємність залишилася на рівні 87 кВт·год, батарея отримала новий хімічний склад із середнім вмістом нікелю. Ця технологія покращує терморегулювання акумулятора та оптимізує процес заряджання.

Нова батарея оснащується двонаправленим зарядним пристроєм потужністю 11 кВт, а також може комплектуватися опціональним зарядним пристроєм потужністю 22 кВт, який відтепер також підтримує двонаправлене заряджання. Залежно від країни продажу, Renault Master також буде сумісний з новою функцією V2G (Vehicle-to-Grid — передача електроенергії з автомобіля до електромережі), яка стане доступною з вересня 2026 року.

Для задоволення потреб сучасного бізнесу Renault Master оснащується розетками 220 В у кабіні та вантажному відсіку, які забезпечують потужність до 3 500 Вт. Це дає змогу користувачам заряджати акумуляторні інструменти безпосередньо в автомобілі, заощаджуючи цінний час під час щоденної роботи.

Лінійка електричного Renault Master E Tech також поповнюється новою модифікацією — шасі-кабіною з акумуляторною батареєю ємністю 40 кВт·год, яка доповнює наявну версію з батареєю 87 кВт·год. Цей варіант є більш доступним за вартістю рішенням, розробленим з урахуванням потреб муніципальних служб та експлуатації в міських умовах.

Паралельно Renault підтримує виробників автобудинків, впроваджуючи спеціальні технічні вдосконалення. Серед них — збільшена на 120 мм ширина задньої колії, яка полегшує встановлення та інтеграцію житлових модулів.

З Renault Master компанія Renault продовжує збільшувати частку перероблених матеріалів у своїх легких комерційних автомобілях. Відтепер видима верхня частина панелі приладів містить 20% переробленого пластику, отриманого з автомобілів, що завершили свій життєвий цикл. Цю інновацію було розроблено в межах екосистеми “The Future Is Neutral”. Вона дає змогу використовувати матеріали, отримані в результаті переробки автомобілів, для виготовлення видимих елементів салону без будь-яких компромісів щодо якості, довговічності чи безпеки. Завдяки цій ініціативі Renault демонструє, що автомобілі, виведені з експлуатації, можуть слугувати джерелом матеріалів для створення моделей майбутнього, дозволяючи безпосередньо використовувати перероблені компоненти у виробництві нових автомобілів.

Під маркуванням «converted by Renault» Renault Master розширює лінійку спеціалізованих модифікацій, що виготовляються безпосередньо на заводі. До неї входять нові бортові платформи та самоскиди з алюмінієвими або сталевими кузовами, розроблені відповідно кузовобудівними компаніями JPM і Gruau. Лінійку також доповнює версія збільшеної місткості об’ємом від 20 до 23 м³, оснащена гідробортом. У подальшому Renault планує представити й автобусну модифікацію.