НАЧАЛО
Конец 19-го века. На дорогах крупных городов мира уже можно встретить разнообразную самодвижущуюся технику, а на слуху имена таких производителей как: Карл Бенц, Готлиб Даймлер, Вильгельм Майбах, Арман Пежо, Альберт де Дион, Рене Панар, Эмиль Левассор.
Луи Рено, 1877 года рождения, младший сын Альфреда Рено, зажиточного парижского галантерейщика. Его молодые годы совпали с бурным временем зарождения автомобильной эры. Он проявляет интерес к механике и электричеству, в том числе в попытках разобрать и переделать попадавшуюся в его руки технику.
В небольшой сарайчике в родовом именье под Парижем, в возрасте 21 года Луи Рено дорабатывал экземпляр марки Де Дион и сам того не подозревая создал революционное с технической точки зрения нововведение. Дело в том, что вся существовавшая на тот момент автомобильная техника имела цепной привод от двигателя на колеса. Инновация Рено состояла в том, что он усовершенствовал коробку передач оснастив её «прямой передачей» и впервые применил карданный вал для передачи крутящего момента. Это позволило ему продемонстрировать свой автомобильчик названный «Вуатюретт» довольно интересным способом.
Есть и по сей день в Париже довольно крутая улица Лепик с углом подъема 13°, по которой Луи Рено на спор поднялся на своей «вуатюретке» да еще и с пассажиром. Такое было не под силу большинству автомобилей даже с большей мощностью.
1899 год. Запатентовав коробку передач с третьей «прямой передачей» Луи Рено стал получать дивиденты за использование его изобретения другими автопроизводителями. Успех первого автомобиля повлек за собой и коммерческий интерес общественности, что отразилось в создании компании Renault Freres (Братья Рено).
Старшие братья Марсель и Фернан активно участвуют в популяризации марки участвуя в гонках и принося победы, а с ними и заказы. В 1899 году они побеждают в гонках Париж-Трувиль, Париж-Остенд и Париж-Рамбуйе.
1900 год. Ознаменовывается выводом на рынок первой в гамме Renault коммерческой техники - легкого грузовичка Type C.
Первый логотип Рено с инициалами трёх братьев: Луи, Марсель, Фернан.
1901 год. Победа в международной гонке: Париж-Берлин. В этом году собрано 290 автомобилей персоналом в 400 человек.
1902 год. Марсель Рено за рулём 24-клапанного Type K проходит дистанцию Париж-Вена средней скоростью более 60 км/час одержав победу и опередив, таким образом 138 конкурентов! Эта победа была одной из самых значимых достижений на то время. Renault патентует турбокомпрессор, но реализовать в какой-то мере потенциал этого прогрессивного ноу-хау практически удалось лишь 75 лет спустя в двигателях для Формулы-1.
1903 год. Трагическая гибель Марселя Рено во время гонок Париж-Мадрид. Начиная с этого момента Луи не участвует в гонках лично. Марку представляют теперь наемные гонщики. На момент участия в 4-ом международном парижском автосалоне Renault уже распродали весь склад 1902 года и во время выставки приняли заказы на 1903 год.
1905 год. Поступил заказ на 250 автомобилей для использования в такси. Начинается серьезное серийное производство. Модель получает индекс AG и заполонит парижские улицы, а позднее прославится как «марнское такси» в связи с участием в преброске войск.
1906 год. Новый логотип – автомобиль в центре шестеренки.
1907 год. Всё возрастающая популярность такси Type AG. Теперь этот автомобиль можно встретить и в таких крупных городах как Нью-Йорк, Лондон, Будапешт, Берлин.
год. В компании внедряется «тейлоризм» - система учета труда, производительности, оплаты и повышения эффективности затрачиваемых ресурсов, что сыграло непоследнюю роль в организации крупного производства.
Авиация еще в стадии начальной стадии развития, но Рено уже рассмотрел её потенциал. Поэтому, разработал и предложил для авиастроения двигатели мощностью от 45 до 100 л.с.
1908 год. Фернан болен и полностью передает свои права Луи. В этом же году компания меняет название на Societe des Automobiles Louis Renault (Автомобильная Компания Луи Рено). В том же году одержана победа в гонках 100 Миль во Флориде.
Этот год, также ознаменовывается вступлением в клуб престижных авто, таких как: Испано-Сюиза, Дэлоне Бельвиль, Роллс-Ройс. Renault впервые использует шестицилиндровый двигатель.
Вводятся в строй новые цеха по производству так называемых «тяжеловесов».
1911 год. Создается первый полноприводный тягач.
1913 год. Полноприводные грузовики Renault получают высокую оценку военного ведомства страны по итогах конкурсов на надежность и широко используются в армии.
1914 год. Первая Мировая война. По приказу генерала Гальени было реквизировано около 600 парижских такси для срочной переброски к реке Марна 6000 тысяч солдат. Этот демарш сыграл положительную тактическую роль в сражении против немецких войск. Союзниками французов были английские войска. С тех пор, модель Type AG прозвали «Марнское такси».
1915-1916 годы. Военные нужды рождают заказы. Renault выпускает разнообразнейшую военную технику и даже носилки.
1917 год. Renault представляет танк FT-17. Оснащенная пулеметом башня способна совершать полный оборот. Армия стала крупным заказчиком. Было выпущено около 3000 шт. FT-17
1919 год. Успехи военной техники Renault подтолкнули к обновлению логотипа на котором стал красоваться танк.
Пример конверсии. Первый гусеничный трактор Renault для сельскохозяйственых нужд.
1921 год. Проект локомотива на сжатом воздухе не получил развития. Тем не менее Renault принимает самое активное участие в разработке и производстве железнодорожной техники.
1922 год. Внедрение конвейерной сборки.
1923 год. Создание шестиколесного вездехода для преодоления пустынь в колониях.
Снова обновление логотипа. На этот раз впервые на нём появляется название компании.
1925 год. Очередное изменение логотипа. На этот раз появляется ромб. Он уже не покинет эмблему.
1927 год. Модель Vivasix ставшая культовой.
1928 год. Серия люксовых версий моделей Vivastella и Monastella.
Тормоза на всех четырех колесах стали стандартом для всех автомобилей Renault. Вступает в эксплуатацию первая сборочная линия. Renault представлен в 49 странах.
1929 год. Самая большая модель Renault. Люксовая Reinastella c 8-цилиндровым рядным двигателем с передним расположением радиатора.
1933 год. Renault покупает компанию по производству самолетов Caudron и с 1935 года выпускает одномоторный Simoun и двухмоторный Goeland, которые отметились в воздухе за период между двумя войнами.
Помимо владения компанией Caudron, Renault оснащала самолеты авиадвигателями.
1934 год. Спортивная модель Nervasport ставит рекорд прохождения трека. В течении 48 часов пройдено 8037 км. со средней скоростью 168 км/час.
1935 год. Модель Nervasport приносит победу в ралли Монте-Карло, опередив 170 автомобилей конкурентов.
1936 год. Несмотря, на кризис пагубно повлиявший на такие компании как: Amlicar, Delage, Bugatti – Renault бьёт рекорды по продажам, продано 61 146 автомобилей.
1937 год. Представлена модель Juvaquatre. Эта первая модель Renault с несущим кузовом, а аткже первая модель с независимой передней подвеской. Эта модель, которая выпускалась до, во время и после Второй Мировой Войны.
Луи Рено вместе со своей семьей.
1944 год. Луи Рено умирает. 1945 год. Предприятие Renault национализируется. Создается Государственное Управление Заводов Рено (Regie Nationale des usines Renault) RNUR.
1946 год. Заднемоторная модель Renault 4CV была представлена на парижском автосалоне и вскоре стала суперпопулярной. Выпускалась до 1961 года.
1948 год. Первая идея однообъемника для такси. Потребовалось 40 лет, чтобы идея воплотилась в модели Espace.
1950 год. Создание спортивного подразделения.
1952 год. Открытие завода во Флене (Flins). На нём будут выпускаться многочисленные модели Renault, такие как: Fregate, Daufine (Дофин), R8, Renault 6, два поколения Renault 5, Twingo и Clio.
1953 год. Заключается контракт с компанией Hino Diesel Industry по производству модели Renault 4CV в Японии. За три года будет продано 10 000 экземпляров.
1954 год. Жан Редэле за рулём 4CV приносит победу в своей категории в автогонках «1000 МИЛЬ».
1956 год. Экспериментальная модель Etoile Filante (Этуаль Филянт – Падающая звезда) с реактивным двигателем для установления рекордов скорости.
Renault усиливает своё присутствие в США. Ставка делается на модели 4CV и Daufine. Между портом в Гавре и крупными портами США налажено коммерческое сообщение.
Четыре гоночных автомобиля Renault Daufine заняли четыре первых места в гонках «1000 МИЛЬ».
1957 год. Модель Daufine приносит, также победы в гонках «Льеж-Рим-Льеж», «Тур де Франс Отомобиль» и «12-часовая гонка в Себринге»
1958 год. Ги Монрес и Жак Ферэ на Renault Dauphine завоевывают победу во всех категориях в гонках в Монте-Карло
1959 год. Американская компания Henney сделала заказ на 200 экземпляров модели Daufine без двигателя для переделки в электромобили. 12 аккумуляторов на 6 вольт, обеспечивали 60 км. пробега и развивали скорость 60 км/час. Несмотря на дерзкий проект было собрано лишь 32 автомобиля.
Первоначальный коммерческий успех Renault в США не смог закрепиться. Не были учтены географические и климатические аспекты, а также особенности менталитета и американское видение автомобиля. Renault Incorported испытывает хронические трудности с поставками и местные дилеры оказываются в затруднительном положении.
Появление Renault Caravelle.
Модернизация эмблемы действующей с 1925 года. Творение графиста Пампюзака (Pampuzac)
1961 год. Запуск первой переднеприводной малолитражки Renault-4. Модель универсальна благодаря пятой двери. В этом же году старичок 4CV уходит со сцены. Популярность Renault-4 не заставила себя ждать. Этот автомобиль запросто служит в качестве развозного фургончика и как семейное авто для поездок на пикник. Ставка на просторный салон и модулируемый багажный отсек. Гениально!
Запуск модели R8 Gordini. Впервые 4 дисковых тормоза в серийном варианте. Участие R8 в многочисленных соревнованиях способствовало популяризации этой модели.
1962 год. Renault Rambler был во главе модельного ряда в эти годы.
1965 год. R16 – творение дизайнеров Гастона Жюше и Филиппа Шарбонно, олицетворяет новое веяние в дизайне автомобилей и тип кузова, который по праву можно считать пионером мира хэтчбеков.
1968 год. Появление Renault-6.
Во время 24-часовых гонок в Mans три Alpine-Renault показывает рекорд экономичности. При средней скорости 161,19 км/час расход топлива составил 14,59 л/100км.
1970 год. Продано 10 миллионов автомобилей Renault за 25 лет.
1971 год. Alpine A110 приносит победу в гонке Монте-Карло.
1972 год. Стараниями дизайнера Вазарели обновлен логотип.
1973 год. Большая часть капитала бренда Alpine переходит к Renault. В том же году спортивная модель Alpine-Renaut A110 приносит победу в 1-ом Чемпионате Мира по раллийным гонкам.
Renault-16TX впервые оборудован центральным замком.
1974 год. Renault выкупает у компании Michelin направление пo производству грузовой техники Berliet и Saviem. Вскоре, образуется подразделение Renault Vehicules Industriels.
1975 год. Пришедший из Citroen дизайнер Робер Опрон приложил руку к линиям революционых Renault-25 и Renault Fuego. Компания Renault активно привлекает к сотрудничеству дизайнеров таких известных кузовных ателье, как Бертоне и Джуджаро.
За период с 1955 года по 1975 Renault увеличил долю продаж за пределами Франции с 25% до 55%. Годовое производство выросло за этот период в шесть раз. Renault – держит первое место в доле рынка Франции (30%), а также самый крупный промышленный экспортер страны.
Renault-7 Siefe (для испанского рынка)
Renault 15/17
1977 год. С конвейера сошел 5 000 000-ый экземпляр Renault-4
1977 год. Renault вторгается в мир Формулы-1. Пилот Жан-Пьер Жабуй пока единственный пилот команды.
1978 год. Alpine-Renault A442B с гонщиками Дидье Пирони и Жан-Пьер Жоссо одерживает победу в 24-часовых гонках в Ле Мане.
В этом же году происходит слияние в одно подразделение направлений Renault Sport и Renault Gordini, которое обосновывается на заводе Alpine в Нормандии.
1979 год. Первая победа Renault в Формуле-1. Гран При в Дижоне. На фото Жан-Пьер Жабуй.
Renault приобретает 20% компании Maks Trucs, а в 1991 году все 100%.
1980 год. Появление Renault Fuego. Первое буквенное название модели со времен Caravelle. Рожденный фантазией дизайнера Робера Опро он выделялся сильно наклоненным ветровым стеклом, огромной «линзой» заднего стекла и низкой линией крыши.
Жан Ренотти на Renault-5 Alpine – чемпион Франции по раллийным гонкам.
Коммерческая группа Estafette выпускавшаяся с 1959 года, заменяется семейством Trafic и Master.
1981 год. В команду Renault поступает Ален Прост – один из наиперспективнейших пилотов своего поколения, многократный чемпион гонок Формулы Рено и Формулы Супер Рено. Он принесет команде не одну победу и станет легендарной личностью в мире автогонок.
1982 год. Клод и Бернар Моро приносят победу в четвертой по счету гонке Париж-Дакар на Renault-20 TURBO 4x4
Renault-11. Тоже очень удачный с точки зрения коммерциализации компактный хэтчбек, разошедшийся большим тиражом, в том числе за океаном.
1982 год. Автомобиль года во Франции Renault-9 начал выпускаться в США под названием Alliance
1983 год. Запуск лимитированной серии Renault-11 Electronic (4500 шт.) с неслыханой для своего времени прогрессивной электроникой разработанной совместно с компанией SAGEM. Данные цифрового табло дублировались синтезированным голосом.
1984 год. Рождение Renault ESPACE. Этот автомобиль стал настолько революционным, что дал жизнь новому направлению в мире автомобилестроения. Поначалу был встречен настороженно, но затем настала эпоха компактных минивэнов и всевозможных однообъемников.
.jpg)
1985 год. Будучи в альянсе с американской компанией AMC с 1975 года Renault участвует в разработке нового поколения Jeep Cherokee. Несущий кузов этой модели был разработан специалистами Renault. Также, для некоторых версий были использованы турбодизели Renault.
1987 год. Компания Крайслер выкупает у Renault компанию AMC, таким образом бренд Jeep уходит обратно за океан, но Renault представляет интересы марки в Европе до 1992 года.
1988 год. Концепт-кар Megane.
Renault представляет хэтчбэк Renault 19.
1989 год. Renault участвует в гонках Формулы-1 в качестве специалиста по двигателям для британской команды Williams. Хоть к тому времени и регламентом были запрещены турбодвигатели, тем не менее, благодаря таланту пилота Тьерри Бутсена и двигателя V10 было одержано второе место в Кубке Конструкторов.
1990 год. На замену Renault-5 приходит модель Renault Clio, которая благодаря своим плавным формам и продуманному просторному салону, становится автомобилем года (1991), согласно опроса 58 журналистов из 17 стран мира.
Концепт-кар Laguna занял престижную премию Car Design Award.
1991 год. Концепт-кар Scenic. Серийная модель с одноименным названием выйдет через пять лет. Целевая аудитория оправдает замысел.
23 года прошло с тех пор, как Renault выпустил последний кабриолет Caravelle. Время возвращения кабриолетов пришло. Renault-19 был долгожданным подарком любителям прогулок с открытым верхом!
Alpine A610. 250 л.с. Турбонагнетатель. Презентован на Женевском автосалоне, было выпущено 818 экземпляров. Это последний плод совместного творчества Renault и Alpine.
1992 год. Закончилась эра народного автомобиля Renault-4. С 1961 по 1992 год было выпущено 8 135 424 экземпляра. Это третий по количеству выпущенных автомобилей в мире, после Форд-Т и Фольксваген Жук.
Утверждается новый вариант логотипа Renault, разработаный агентством Style Marque.
1993 год. Запуск модели Twingo. Лупоглазый малыш с просторным салоном пришелся по вкусу в Европе. До сих пор на каждой улице Франции можно заметить не один Twingo.
Второй год подряд команда Williams-Renault становится чемпионом мира, а пилот команды Ален Прост завоевывает титул чемпиона мира в гонках Формула-1 в четвертый раз.
1995 год. Марка Alpine прекращает своё существование.
Проект 64. Впервые на одной платформе будет построено семейство Megane из 5 версий кузовов.
1997 год. Renault уходит из гонок Формулы-1 успев завоевать подряд 6 раз кубок конструкторов, в составе команд Williams и Benetton.
1998 год. Празднование 100-летия компании Renault.
1999 год. Создание альянса между Renault и Nissan.
2000 год. Renault берет под контроль производство компании Samsung Motors.
2001 год. Renault запускает новый дерзкий проект Avantime. Кузов «купеспейс», был авангардным и интересным с точки зрения дизайна, но коммерческого успеха модель не возымела. Было изготовлено всего 8500 экземпляров, а в 2003 производство прекратили. Прошло время, прежде, чем публика смогла оценить эту модель. Теперь это икона, теперь за каждым экземпляром охотятся. Avantime вошел в историю автомобилестроения навсегда.
Renault повышает свою долю во владении румынской маркой Dacia до 92,7%.
2002 год. Первая разработка на основе совместной платформы альянса Renault-Nissan. Семейство Megane II, которое с успехом коммерциализируется до сих пор.
В 2002 году, выходит Laguna II. Это первый автомобиль в этом классе получивший максимальные 5 баллов по методике безопасности euroNCAP.
После покупки конюшни Benetton команда Renault возвращается в Формулу-1 в качестве полноценной самостоятельной команды.
2003 год. Празднование 20-летия партнерства между Renault и Каннским Кинофестивалем.
Renault Megane II получает титул «Автомобиль года». Патрик ле Кеман, шеф-дизайнер Renault, признан "дизайнером года". EuroNCAP объявляет Renault Megane II, Renault Vel Satis и Renault Espace IV самыми безопасными автомобилями на рынке.
2004 год. Запуск модели Logan нацеленной на клиентуру с небольшими запросами и бюджетом. Таковых оказалось много и успех не заставил себя ждать.
2005 год. Команда Renault завоёвывает сразу два звания, Чемпион Кубка Конструкторов и Чемпион среди пилотов. Пилот – испанец Фернандо Алонсо.
2006 год. Команда Renault опять празднует победу. Одержано 8 побед из 18 Гран При, что в совокупности очков и дало победный результат. И чемпион снова Фернандо Алонсо!
На Парижском мотор-шоу проходит премьера первого полноприводного кроссовера Renault – Renault Koleos.
2008 - ... год. Начало разработки электромобилей Z.E. - Zero Emission (Нулевое загрязнение), новые модели и концепты, новые стратегии и альянсы...
Продолжение следует...